Lái xe tồi có liên quan đến ít đồng cảm
Theo một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí, những người có tiền sử lái xe nguy hiểm cho thấy khả năng kích hoạt tương đối ít hơn ở các vùng não liên quan đến nhận thức xã hội và sự đồng cảm so với những người lái xe an toàn của họ. NeuroImage.
Các nhà khoa học tâm lý ở Cộng hòa Séc đã theo dõi hoạt động não bộ của cả người lái xe tốt và xấu khi họ xem video về an toàn giao thông. Mục đích là để hiểu tại sao một số người trong chúng tôi phớt lờ các quy tắc, khiến những người khác có nguy cơ bị thương nặng hoặc tử vong, trong khi những người còn lại tuân thủ các quy tắc đó.
“Chúng tôi sử dụng lái xe như một chỉ số của hành vi xã hội, giả định rằng nhiều cá nhân ủng hộ xã hội sẽ lái xe theo cách an toàn và phù hợp với các quy định về đường bộ, trong khi các cá nhân chống đối xã hội sẽ lái xe nguy hiểm hơn mà không quan tâm đến người khác,” tác giả chính viết Jana Zelinková thuộc Viện Công nghệ Trung Âu và cộng sự.
Các chiến dịch an toàn giao thông thường thu hút sự đồng cảm của chúng ta bằng cách nêu bật những rủi ro mà việc lái xe xấu có thể gây ra cho người khác. Đối với nghiên cứu này, các nhà nghiên cứu đã cho các nhóm lái xe xem một loạt video về an toàn công cộng được thiết kế để khơi gợi những phản ứng đồng cảm và nhân ái đối với các nạn nhân của các vụ tai nạn giao thông đường bộ khác nhau.
Các nhà nghiên cứu đưa ra giả thuyết rằng những người lái xe nguy hiểm và người lái xe an toàn có thể biểu hiện các hoạt động não khác nhau để phản ứng với các video cho thấy hậu quả bi thảm của việc lái xe mạo hiểm.
Cụ thể, họ giả định rằng những người lái xe tuân thủ quy tắc sẽ cho thấy sự kích hoạt đáng kể hơn ở vùng thái dương thái dương (STS), một vùng não liên quan đến nhận dạng khuôn mặt, sự đồng cảm và khả năng tưởng tượng trạng thái tinh thần của người khác.
Sử dụng hình ảnh cộng hưởng từ chức năng (fMRI), các nhà nghiên cứu đã so sánh hoạt động của não trong STS giữa một nhóm 25 nam tài xế không có tiền sử vi phạm giao thông hoặc tai nạn và một nhóm 19 nam tài xế có ít nhất một lần vi phạm giao thông trên hồ sơ, chẳng hạn như lái xe khi bị ảnh hưởng bởi rượu hoặc ma túy hoặc chạy quá tốc độ.
Trong khi thực hiện fMRI, tất cả những người tham gia đã xem một loạt 12 video clip ngắn về các tình huống lái xe khác nhau theo thứ tự ngẫu nhiên.
Sáu trong số các video clip cho thấy hậu quả thảm khốc của tai nạn giao thông (như hồi sức cấp cứu và tử vong), do nhiều hành vi lái xe nguy hiểm, bao gồm cả lái xe quá tốc độ hoặc say rượu.
Sáu clip khác là video điều khiển trung lập cho thấy cảnh lái xe bình thường từ quảng cáo xe hơi. Những người lái xe an toàn cho thấy khả năng kích hoạt STS nhiều hơn so với những người lái xe nguy hiểm khi phản ứng với các video gây rối về an toàn giao thông.
Cuối cùng, người tham gia xem lại tất cả các video và được yêu cầu mô tả và đánh giá từng video clip bằng lời nói. Sau đó, các nhà nghiên cứu đánh giá từng mô tả bằng lời để có sự đồng cảm và ảnh hưởng. Họ phát hiện ra rằng những đối tượng tập trung hơn vào hậu quả hành động của các nhân vật trong video cũng cho thấy vùng não STS được kích hoạt nhiều hơn.
Các nhà nghiên cứu kết luận: “Về mặt này, hoạt động STS lớn hơn chỉ ra mối quan tâm nhiều hơn đến người khác hơn là sự tập trung vào bản thân,” các nhà nghiên cứu kết luận. “Nói cách khác, chúng tôi khuyên những người lái xe nguy hiểm ít quan tâm đến người khác hơn trong các tình huống có trong video.”
Nguồn: Hiệp hội Khoa học Tâm lý
