Học cách bay mà không sợ hãi!
“… Tôi vừa là cơ trưởng hãng hàng không vừa là nhà trị liệu được cấp phép chuyên điều trị chứng sợ đi máy bay. Tôi đã gửi một bản tin khuyên khách hàng của mình - như bạn đã làm - đóng cửa các phương tiện truyền thông. Tôi đã yêu cầu họ làm điều này để tránh điều mà một số nhà trị liệu gọi là 'tương đương tâm linh', khi những gì người ta có trong tâm trí [của họ] trở thành, không thể kiểm chứng, được trải nghiệm như thực tế… ”
Lời nói của Đại úy Bunn hấp dẫn đến mức đã có những bình luận về nhận xét của anh ấy. Đương nhiên, tôi phải học thêm…
Tiến sĩ A: Đại úy Bunn, là một phi công kỳ cựu và là một nhân viên xã hội được chứng nhận, bạn có đủ điều kiện xuất sắc để điều trị chứng sợ đi máy bay. Bạn quan tâm đến điều gì trong việc điều trị chứng sợ đi máy bay? Đó có phải là điều gì đó trong kinh nghiệm của bạn khi là một phi công hàng không?
Đại úy Bunn: Các khóa học về nỗi sợ đi máy bay được bắt đầu vào năm 1975 tại Pan Am bởi Đại úy Truman Cummings và tại US Air bởi Đại úy Frank Petee và Carol Stauffer MSW. Thuyền trưởng Cummings yêu cầu tôi làm việc với anh ta trong chương trình của anh ta. Chương trình dựa trên giáo dục về cách bay hoạt động, các bài tập thư giãn và tiếp xúc trước với một máy bay đang đậu và vào cuối khóa học, một chuyến bay nhóm với người hướng dẫn.
Thật đáng lo ngại khi một số người tham gia khóa học đã phải chịu đựng rất nhiều trong “chuyến bay tốt nghiệp” mặc dù họ đang làm chính xác những gì chúng tôi đã dạy họ phải làm. Từng là sinh viên chuyên ngành tâm lý học ở trường đại học, tôi đã yêu cầu thêm vào các kỹ thuật dựa trên liệu pháp hành vi nhận thức. Mặc dù những thay đổi đã được hứa hẹn, nhưng chúng không bao giờ thành hiện thực. Vì vậy, vào năm 1982, tôi thành lập SOAR với mục đích phát triển các phương pháp hiệu quả hơn.
Triết lý cốt lõi của bạn để điều trị chứng sợ đi máy bay là gì?
Vấn đề là thiếu khả năng điều chỉnh ảnh hưởng từ trước. [Khả năng điều tiết ảnh hưởng là khả năng điều chỉnh cảm xúc mà không bị quá tải.] Lo lắng dẫn đến hình ảnh thảm họa. Việc tưởng tượng máy bay rơi gây ra "phản ứng chiến đấu hoặc bay" mà người hành động lo lắng hiểu là nguy hiểm. Cảm giác nguy hiểm này cùng với hình ảnh bị ngã làm giải phóng thêm các hormone căng thẳng. Sự kích thích gia tăng thay thế nhận thức, và khi mất chức năng phản xạ, người sợ hãi sẽ mất khả năng phân biệt trí tưởng tượng với thực tế, và chuyển sang trạng thái tâm linh tương đương, trong đó những gì trong tâm trí - máy bay rơi - sẽ được trải nghiệm như đang xảy ra hoặc sắp xảy ra.
Điều trị bao gồm việc thiết lập các cách để không kích hoạt phản ứng bay / chống lại và củng cố khả năng suy nghĩ của người đó với khả năng phán đoán hợp lý.
Điều gì làm cho nỗi sợ bay khác với những nỗi ám ảnh đơn giản khác?
Sợ bay thì khác vì bước lên máy bay đồng nghĩa với việc từ bỏ quyền kiểm soát. Sau đó, máy bay càng bay xa mặt đất, con người càng bị loại bỏ khỏi tầm kiểm soát, và việc trốn thoát như một nguồn cứu trợ.
Khi lo lắng về một kết quả, bất kỳ ai trong chúng ta cũng tìm cách kiểm soát tình hình tốt hơn hoặc muốn tìm cách thoát khỏi tình huống nếu mọi thứ trở nên tồi tệ. Người thiếu khả năng điều chỉnh nội tâm [bình tĩnh] phụ thuộc vào các chiến lược bên ngoài - kiểm soát và thoát khỏi - để bù đắp.Khi người đó bay, hai cách bù trừ này không khả dụng. Còn lại chỉ với nội lực, ảnh hưởng không thể điều tiết được. Lo lắng cao độ, và có thể hoảng sợ, phát triển.
Ngay sau khi sự kích thích đạt đến mức mà chức năng tự phản xạ biến mất, trí tưởng tượng về điều sợ hãi sẽ trở thành hiện thực đối với người sợ hãi.
Vì vậy, sợ đi máy bay là một loại ám ảnh đặc biệt, một loại ám ảnh gây ra bởi sự tương đương về tâm linh phát sinh khi chức năng tự phản xạ bị lỗi.
Trong nhận xét của bạn về bài đăng của tôi “Sự lo lắng và sự cố ở Clarence NY”, bạn đã khuyên mọi người không nên sử dụng trí tưởng tượng của họ vì nó có thể làm cho sự lo lắng của họ trở nên tồi tệ hơn. Làm thế nào chúng ta có thể không sử dụng trí tưởng tượng của mình? Nó có vẻ như là một điều tự nhiên để làm.
Những người đi máy bay lo lắng, những người liên tục tưởng tượng ra thảm họa - hoặc những người liên tục được tiếp xúc với tin tức về một vụ tai nạn - phát triển cảm giác rằng họ "chỉ biết" máy bay của họ sẽ rơi. Lần đầu tiên một mối quan tâm xuất hiện trong đầu, rất dễ dàng để loại bỏ nó như là sự tưởng tượng. Nhưng khi một mối quan tâm liên tục xuất hiện trong đầu, một lúc nào đó, những gì tưởng tượng sẽ trở thành ghi nhớ. Nó được ghi nhớ giống như điều gì đó thực sự đã xảy ra được ghi nhớ. Sau đó, khi xuất hiện trong tâm trí, hình ảnh liên quan có “giao diện và cảm giác” của hình ảnh có thật. Khi một điều gì đó chưa xảy ra có cảm giác thực tế về nó, nó có thể giống như một điềm báo.
Tôi tin rằng chìa khóa để tránh trí tưởng tượng là hiểu việc hình dung lặp đi lặp lại một vụ tai nạn thực hay tưởng tượng sẽ làm suy yếu khả năng của một người trong việc tránh những điều tương đương về tâm linh.
Khi vợ tôi Marie học trường nghệ thuật, cô ấy được giao nhiệm vụ thiết kế một căn phòng tưởng tượng, và sau đó trang trí nó. Giữ căn phòng tưởng tượng trong tâm trí đòi hỏi sự tập trung cao độ.
Dự án này đã diễn ra trong vài tuần. Cô ấy vẽ sơ đồ tầng và độ cao. Cô ấy đã vẽ các bản vẽ của căn phòng để bao gồm đồ đạc, ánh sáng và vật liệu.
Khi công việc trong dự án được tiến triển, bạn cần ít nỗ lực hơn để hoàn thành công việc của mình.
Marie nói, “Cứ như thể tôi có thể bước vào phòng bất cứ lúc nào. Nó giống như một căn phòng mà tôi đã từng ở vậy! " Căn phòng, theo kinh nghiệm của Marie, đã trở thành hiện thực! Tưởng tượng đã trở thành ký ức. Nó dường như thực sự tồn tại.
Mẹ tôi không thể lên máy bay nếu không có một liều Valium tốt trên máy bay. Bạn cảm thấy thế nào khi sử dụng thuốc để lên máy bay? Rượu?
Nghiên cứu của Frank Wilhelm và Walton Roth được công bố trên tạp chí “Rối loạn lo âu” cho thấy việc sử dụng alprazolam [Xanax] trong chuyến bay thực sự làm tăng lo lắng. Các cuộc tấn công hoảng sợ cũng tăng lên khi sử dụng alprazolam.
Tôi tin rằng điều này phù hợp với những gì tôi đã nói ở trên. Khi chức năng tự phản chiếu không thành công, trí tưởng tượng sẽ trở thành hiện thực, và kết quả là sự kinh hoàng. Khi dùng thuốc an thần, tâm trí mất đi sự sắc bén và chức năng phản xạ tự suy giảm.
Khi còn là một người trưởng thành, mẹ tôi thường đi lại từ thị trấn nông thôn này đến thị trấn nông thôn khác trên một vũng nước nhỏ mà bà sẽ chết sớm hơn là trở lại khi trưởng thành. Nỗi sợ đi máy bay có thay đổi khi chúng ta già đi không?
Tuổi khởi phát trung bình là hai mươi bảy. Là thanh thiếu niên, hầu hết chúng ta tin rằng bi kịch chỉ xảy ra với những người khác. Ảo tưởng đó cung cấp sự bảo vệ khỏi lo lắng. Đến hai mươi bảy, chúng tôi đã tỉnh táo về ảo tưởng đó.
Tại sao mọi người lại loại bỏ các thống kê an toàn và không bay nhưng lại không ngại lái xe, một hoạt động nguy hiểm hơn nhiều?
Số liệu thống kê đóng một vai trò nhỏ trong phản ứng cảm xúc, nếu thậm chí là như vậy. Tại một sân bay, nếu tôi chỉ ra ba chiếc máy bay cho một hành khách không lo lắng, nói rằng máy bay A bị rơi một lần sau mỗi một triệu chuyến bay, máy bay B rơi một lần sau mỗi năm triệu chuyến bay và máy bay C rơi một lần sau mỗi mười triệu chuyến bay, thì hành khách không lo lắng sẽ không gặp khó khăn khi quyết định máy bay nào để bay. Một hành khách lo lắng có thể sẽ trả lời, “Tôi bay chuyến nào không quan trọng; nó sẽ sụp đổ. " Trong khi một hành khách không lo lắng có thể xem số liệu thống kê hiện tại, trong đó nói chung có một vụ tai nạn trên năm triệu chuyến bay và cho rằng khả năng xảy ra quá xa vời để lo lắng, hành khách lo lắng chỉ có thể hình dung ra một vụ tai nạn.
Vì vậy, nếu một người mắc chứng sợ đi máy bay có thể lái máy bay thì họ vẫn ổn chứ?
Đúng rồi. Kiểm soát thay đổi mọi thứ. Chỉ cần ở trong buồng lái sẽ giúp họ dễ dàng, bởi vì trong buồng lái có thể nhìn thấy những gì đang xảy ra và thấy rằng mọi thứ đều ổn. Tuy nhiên, trong cabin, những gì người ta tưởng tượng đang xảy ra không nhất thiết phải kết nối với thực tế.
Chìa khóa là cảm giác kiểm soát - điều này có thể được hợp lý hóa. Tôi có một khách hàng là cảnh sát chìm của Thành phố New York, người nói rằng anh ta không sợ trong các cuộc đấu súng; anh ấy nói rằng anh ấy cảm thấy kiểm soát được. Một khách hàng khác là một tay đua kéo vô địch. Một số đi xe máy. Kiểm soát thực sự bù đắp.
Có sự khác biệt giữa nam và nữ và cách họ phản ứng với điều trị?
Tôi nghĩ phụ nữ tốt hơn nên chấp nhận họ có vấn đề với việc đi máy bay. Đàn ông có xu hướng nghĩ về bản thân kém hơn nam giới khi họ gặp khó khăn với cảm giác không thể kiểm soát được điều gì đó.
Có sự gia tăng ghi danh cho chương trình của bạn sau những sự cố như vụ hạ cánh ở Hudson hay vụ tai nạn thảm khốc gần Buffalo không?
Đã có rất nhiều quan tâm. Thật khó để nói mối tương quan hoạt động như thế nào giữa sự cố và số lượng tuyển sinh. Tôi biết rằng sau ngày 11/9, số lượng ghi danh của chúng tôi gần như bằng không. Trong thời kỳ suy thoái kinh tế này, lượng tuyển sinh vẫn ở mức độ.
Mức độ sợ đi máy bay từ lo lắng nhẹ đến trung bình, đối với những người chỉ sợ cất cánh và ổn ở độ cao bay, đến những người chưa bao giờ bay. Có sự khác biệt trong cách bạn đối xử với họ không? Trong cách họ đáp ứng với điều trị?
Đối với những người chưa bao giờ bay, nếu họ không có tiền sử bị hoảng sợ và không bị thang máy làm phiền, tôi khuyên họ chỉ nên nghiên cứu thông tin miễn phí có sẵn về cách bay và học một bài tập thư giãn. Họ sẽ không gặp khó khăn gì khi bay.
Nhưng nếu có tiền sử gặp khó khăn với lo lắng, hoảng sợ hoặc đi thang máy, cần phải làm gì đó để tự động điều chỉnh việc giải phóng các hormone căng thẳng để những cảm giác mà họ coi là sợ hãi không thay thế chức năng tự phản xạ.
Bạn có thể làm gì để giữ cho người hành động lo lắng không tự động phản ứng với sự hoảng sợ bất cứ khi nào máy bay gặp sóng gió?
Các hạch hạnh nhân, phần não tiết ra hormone căng thẳng, hoạt động một cách vô thức và tức thời. Để thay đổi những gì hạch hạnh nhân làm - để nó KHÔNG tiết ra hormone căng thẳng khi nghe thấy tiếng ồn hoặc cảm thấy va đập - chúng ta sẽ không thành công trừ khi nó hoạt động một cách vô thức và tức thời. Tại SOAR, những gì chúng tôi làm là tìm ra khoảnh khắc mà người đó cảm thấy đồng cảm và hòa hợp với người khác. Đó có thể là lời thề trong đám cưới. Nó có thể đang ôm một đứa trẻ sơ sinh. Chúng ta cảm thấy an toàn sâu sắc khi một người khác cảm thông và hòa hợp, và ngược lại. Có thể xảy ra trường hợp oxytocin, một loại hormone làm dịu ức chế hạch hạnh nhân, được tạo ra trong những thời điểm như vậy.
Sau đó, bằng cách lặp lại, chúng tôi làm những gì Pavlov đã làm với những con chó của mình. Chúng tôi muốn oxytocin chảy khi chuông "đổ chuông" trên máy bay, ví dụ như ở dạng hỗn loạn, và tất nhiên khi bất kỳ điều gì khác xảy ra trên máy bay kích hoạt giải phóng hormone căng thẳng. Chúng tôi liên kết, bằng sự liên tưởng, từng khoảnh khắc đặc biệt của chuyến bay với ký ức về khoảnh khắc liên quan đến đồng cảm. Cho dù bằng oxytocin hay theo một số cơ chế khác, các liên kết này đều ức chế hạch hạnh nhân.
Một số người đã trải qua một chuyến bay kinh hoàng, đau thương, cần được giải quyết bằng cả trí tuệ và cảm xúc. Nhưng những điều xảy ra trên một chuyến bay thường lệ rất dễ được liệt kê, chẳng hạn như thiết bị hạ cánh sắp rơi hoặc nhiễu động, và tôi cung cấp danh sách như vậy cho khách hàng của mình. Đến lượt mình, khách hàng cần lập danh sách các mối quan tâm của họ về chuyến bay không thường xuyên, liệt kê những điều họ sợ có thể xảy ra sai sót. Nếu vấn đề là khi cất cánh, chúng tôi đảm bảo mọi tác nhân kích thích mà chúng tôi có thể xác định được trong giai đoạn cất cánh đều được đưa vào bài tập liên kết các khoảnh khắc của chuyến bay với thời điểm có liên quan phù hợp.
Bạn có những người hoàn thành chương trình thành công và quay lại với bạn để điều chỉnh không?
Nó phụ thuộc vào tần suất chúng bay. Những người bay thường xuyên hiếm khi cần điều chỉnh. Bằng cách nào đó, họ phát triển sự tự tin, sau một số chuyến bay, rằng họ thực sự có một thứ gì đó vững chắc mà họ có thể dựa vào. Những người hiếm khi bay có thể không đạt đến mức độ tự tin đó. Đôi khi điều cần thiết là một chuyến bay thực sự tồi tệ, họ sẽ vượt qua tốt đẹp, để thiết lập niềm tin rằng họ có thể phụ thuộc vào các công cụ mà họ đã được cung cấp.
Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về Thuyền trưởng Bunn và chương trình SOAR, vui lòng truy cập http://www.fearofflying.com/
