Tại sao nhắn tin khi lái xe bị cấm là giải pháp sai sẽ dẫn đến thất bại
Tuần trước, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) đã hối thúc cấm hoàn toàn việc nói chuyện hoặc nhắn tin trên điện thoại thông minh khi lái xe - bao gồm cả các thiết bị rảnh tay. Mặc dù phán quyết không phải là luật, nhưng đó là một khuyến nghị mạnh mẽ từ một cơ quan liên bang rằng mọi người hãy thực hiện các loại lệnh cấm nghiêm ngặt mà nhiều bang đã áp dụng đối với sách dưới hình thức này hay hình thức khác.
Sự tập trung vào phương pháp mất tập trung cũng giống như kiểu nhấn mạnh “đổ lỗi cho công nghệ” mà tôi đã thấy ở những nơi khác trong xã hội của chúng ta (đáng chú ý nhất là khi nói đến “nghiện Internet”). Cứ như thể điện thoại di động của chúng ta mang đến một khả năng siêu nhiên, kỳ diệu để đánh lạc hướng khi chúng ta đang lái xe, trong khi hàng nghìn thứ khác cũng có thể khiến chúng ta mất tập trung không tệ như vậy.
Trong khi không ai - bao gồm cả tôi - tranh luận rằng lái xe mất tập trung là một điều tốt, thì một số ý thức chung nên được đưa vào bức tranh khi nói về các chính sách và luật mới. Có rất ít bằng chứng cho thấy việc tập trung vào việc cấm một loại phân tâm trong khi lái xe sẽ dẫn đến thay đổi nhiều trong hành vi của người lái xe.
Dữ liệu là một điều tuyệt vời. Nó cho thấy lý do tại sao tập trung vào nhắn tin hoặc nói chuyện khi lái xe có lẽ là điều sai lầm nên làm nếu bạn đang muốn giảm tai nạn ô tô (và tử vong do xe cơ giới).
Theo một nghiên cứu năm 2006 của NHTSA và Viện Vận tải Công nghệ Virginia, 80% các vụ va chạm và 65% các vụ suýt va chạm liên quan đến một số hình thức mất tập trung của người lái xe trong vòng ba giây trước khi va chạm. Trong Bảng 8.5 từ báo cáo đó, bạn có thể thấy nguy cơ tương đối của các hành vi khác nhau của người lái xe ô tô.
Hơn 7% nguy cơ tai nạn hoặc suýt va chạm có thể là do người lái xe quay số, nghe hoặc nói chuyện trong khi sử dụng điện thoại di động cầm tay (nghiên cứu không xem xét các thiết bị rảnh tay). Đọc - cũng có thể là một phần của nhắn tin - cũng không quá tốt để làm, với 2,85% rủi ro. Nhưng ngay đằng sau việc đọc là ăn - điều mà gần như tất cả chúng ta đã làm trong xe hơi vào lúc này hay lúc khác - ở mức 2,15%. Và việc trang điểm cũng nên bị cấm, vì nó dường như là một yếu tố rủi ro trong 1,41% các vụ va chạm và suýt rơi.
Nghiên cứu cũng cho thấy rằng ánh mắt lớn hơn 2 giây góp phần vào 18% tổng số vụ va chạm và suýt va chạm. Đó là lý do thực sự khiến việc nhắn tin tệ đến vậy - bạn có thể rời mắt khỏi con đường hơn 2 giây mỗi lần.
Hai giây có vẻ không nhiều… Nhưng khi lái xe ở tốc độ 65 MPH, 2 giây là tất cả những gì bạn cần để đi gần 64 thước Anh - tức khoảng 2/3 sân bóng đá. Hãy tưởng tượng xem bạn có thể gây ra bao nhiêu thiệt hại trong khoảng cách đó, cho người và những người lái xe khác, nếu bất ngờ đối mặt với đèn phanh bất ngờ trước mặt. Bạn vẫn sẽ cần thêm 50 đến 70 thước nữa để dừng lại, sau khi nhìn lên và thấy đèn phanh!
Nhưng ánh mắt như được đo trong nghiên cứu này không phải do nhắn tin - mà là do sự xao nhãng bên ngoài, chẳng hạn như một chiếc ô tô đang đậu bên đường hoặc một cảnh sát đang kéo ai đó qua. Làm thế nào bạn có thể vượt qua sự tò mò của con người, điều này sẽ dẫn đến việc giảm thiểu sự cố và suýt hỏng hóc?
Vì vậy, một luật hoặc chính sách công bằng và hợp lý không được phân biệt đối xử loại cụ thể mất tập trung - cho dù đó là nhắn tin, nói chuyện điện thoại, ăn uống, đọc báo hay trang điểm. Thay vào đó, nó nên tập trung vào danh mục “lái xe mất tập trung” - hành vi, không phải điều cụ thể gây ra hành vi.
Nhưng đây là vấn đề… Cố gắng loại bỏ hành vi phạm pháp vốn đến với hầu hết mọi người (và thường là những thứ mà họ đã lớn lên) thực sự, rất khó và chắc chắn sẽ thất bại. Mọi người sẽ không dừng hành vi chỉ vì hành vi đó là bất hợp pháp (nhìn chung, giới hạn tốc độ không hiệu quả như thế nào). Họ sẽ tiếp tục làm những gì cảm thấy “ổn” ngay cả khi dữ liệu đề xuất khác. Và cảnh sát không thể thực thi những luật này, vì hầu như không thể biết người lái xe đang làm gì trên mỗi chiếc xe bạn đi qua. Nếu hầu hết dân số đang tham gia vào hình thức này hay hình thức khác của việc lái xe mất tập trung, thì đó cũng chỉ là một câu hỏi về số lượng áp đảo (như Cấm).
Thay vì luật pháp, điều cần thiết là những gì thường xuyên đã được thực hiện - giáo dục và nhắc nhở về lý do tại sao bất kỳ loại hành vi nào trong số này thường không tốt cho bạn (chúng làm tăng đáng kể nguy cơ bị tai nạn). Các luật nhằm vào một hành vi cụ thể như vậy trong khi bỏ qua những hành vi khác, gần như là những hành vi nguy hiểm, được coi là của chúng - không công bằng và không thể thực thi.
Đây là Tâm lý học 101: chúng tôi thực sự giỏi trong việc đánh giá thấp rủi ro và đánh giá quá cao khả năng của bản thân (chưa kể đến khả năng của chiếc ô tô mà chúng tôi đang lái). Trong khi nhiều người vẫn sẽ tiếp tục nắm lấy cơ hội của mình, họ tin tưởng một cách sai lầm rằng họ có thể đa nhiệm tốt, những người khác có thể có động lực để hạn chế các hành vi lái xe mất tập trung của họ để giữ rủi ro đó ở mức thấp nhất có thể. Rốt cuộc, ít người trong chúng ta muốn bị thương hoặc chết trong một tai nạn ô tô, vậy tại sao lại tăng cơ hội làm như vậy chỉ với sự bất tiện tối thiểu?
| Loại không chú ý | Phần trăm rủi ro thuộc tính dân số | ||
|---|---|---|---|
| Buồn ngủ Trung bình đến Nghiêm trọng (tất cả các lần xuất hiện) | 24.67 | ||
Quay số thiết bị cầm tay | 3.58 | ||
2.85 | |||
Trang điểm | 1.41 | ||
Tiếp cận đối tượng chuyển động | 1.11 | ||
Côn trùng trong xe | 0.35 | ||
Nói / nghe thiết bị cầm tay | 3.56 | ||
Ăn | 2.15 | ||
Tiếp cận đối tượng (không di chuyển) | 1.23 | ||
Nhìn vào đối tượng bên ngoài | 0.91 | ||
Xử lý đĩa CD | 0.23 | ||
