Bệnh nhân bị chấn động sẽ sớm quay trở lại đường đi?

Một nghiên cứu mới cho thấy rằng, ngay cả khi tất cả các triệu chứng đã biến mất, những người bị chấn động sẽ mất nhiều thời gian hơn để lấy lại thời gian phản ứng phức tạp, đây là kiểu bạn cần trong hầu hết các tình huống lái xe thực tế trên đường.

Những phát hiện sơ bộ sẽ được trình bày tại Hội nghị Ảo chấn động thể thao của Học viện Thần kinh học Hoa Kỳ năm 2020, có thể có ý nghĩa đối với việc các chuyên gia khuyên người lái xe nên quay lại sau tay lái nhanh như thế nào sau một chấn động.

"Những người bị chấn động thường có thời gian phản ứng chậm hơn và kết quả là kém hơn trong các bài kiểm tra kỹ năng tư duy sau chấn thương so với các đồng nghiệp của họ không bị chấn động," Julianne D. Schmidt, Tiến sĩ, ATC, Đại học Georgia ở Athens.

“Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng các kỹ năng lái xe phức tạp, loại liên quan đến thời gian phản ứng trong tích tắc có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa sự sống và cái chết, là những kỹ năng có thể mất nhiều thời gian nhất để phục hồi sau khi bạn bị chấn động, ngay cả khi tất cả các triệu chứng của bạn đã giải quyết. ”

Đối với nghiên cứu, các nhà nghiên cứu đã đánh giá 28 sinh viên đại học (độ tuổi trung bình 20) có bằng lái xe hợp lệ, 14 người trong số họ đã trải qua một chấn động. Mười trong số 14 học sinh bị chấn động bị chấn động khi chơi thể thao.

Tất cả những người tham gia đều trùng khớp về độ tuổi, giới tính và kinh nghiệm lái xe. Họ đã hoàn thành cả bài kiểm tra thời gian phản ứng lái xe mô phỏng và bài kiểm tra nhận thức thần kinh trên máy tính trong vòng 48 giờ sau khi các triệu chứng chấn động giải quyết, xảy ra trung bình 16 ngày sau chấn thương.

Bài kiểm tra thời gian phản ứng lái xe bao gồm hai tình huống lái xe mô phỏng. Kịch bản đầu tiên bao gồm một mô phỏng thời gian phản ứng đèn dừng, trong đó đèn dừng chuyển từ xanh sang vàng và học sinh phải nhanh chóng chọn phanh hoặc tăng tốc. Tình huống thứ hai liên quan đến một đứa trẻ đang chạy phía trước một chiếc xe và những người tham gia cần phải phanh hoặc chuyển hướng để tránh va chạm.

Bài kiểm tra trên máy tính bao gồm bốn thước đo thời gian phản ứng bao gồm thời gian phản ứng đơn giản, phức tạp và Stroop, là độ trễ xảy ra khi bạn được yêu cầu chọn một từ như “xanh lam” được in bằng màu khác.

Theo kết quả, những người tham gia bị chấn động cho thấy thời gian phản ứng phức tạp trên máy tính chậm hơn so với những người không bị chấn động trung bình là 0,06 giây. Khi phản ứng với sự thay đổi màu sắc của đèn pha, những người bị chấn động mất 0,24 giây để phản ứng, hoặc tương đương với 15,6 feet trong khoảng cách dừng lại, so với những người không bị chấn động.

Trong tình huống liên quan đến một đứa trẻ chạy phía trước ô tô, những người bị chấn động phải mất thêm 0,06 giây để phản ứng, hoặc tương đương 3,3 feet trong khoảng cách dừng lại, so với những người tham gia không bị chấn động.

Thời gian phản ứng chậm hơn là một yếu tố dự báo chính xác về nguy cơ va chạm và những giây và bước chân bổ sung này cần thiết để thay đổi chuyển động của xe có thể rất quan trọng để tránh tai nạn.

Điều thú vị là chỉ có phức hợp máy tính và thời gian phản ứng Stroop có liên quan vừa phải với thời gian phản ứng đèn dừng lái xe, và không có mối liên quan nào khác được nhìn thấy, cho thấy các thước đo thời gian phản ứng trên máy tính không phải là sự thay thế hoàn hảo để đo thời gian phản ứng lái xe trong đời thực.

“Nhìn chung, sau khi các triệu chứng của người lái xe bị chấn động được giải quyết, thời gian phản ứng của họ tương tự như người lái xe không bị chấn động. Tuy nhiên, khi chúng tôi xem xét cụ thể thời gian phản ứng với đèn dừng, chúng tôi thấy những thiếu sót kéo dài ở những người lái xe bị chấn động, ”Schmidt nói.

“Điều này có nghĩa là các bài kiểm tra thời gian phản ứng truyền thống không phải là thước đo tốt nhất để thúc đẩy khả năng phản hồi và sẵn sàng. Và điều đó có thể có những tác động quan trọng đến an toàn công cộng, vì hơn ba triệu người bị chấn động liên quan đến thể thao ở Hoa Kỳ mỗi năm. "

Nguồn: Học viện Thần kinh Hoa Kỳ