Tàu điện ngầm có lây lan tội phạm không?

Hầu hết mọi người có lẽ không nghĩ nhiều đến tàu điện ngầm. Bạn đạp xe hàng ngày để đi làm về và di chuyển quanh thành phố để thăm bạn bè, đi uống nước hoặc đi mua sắm. Tàu điện ngầm là phương tiện giao thông sạch sẽ, giá cả phải chăng được hàng triệu người ở nhiều thành phố lớn trên thế giới sử dụng.

Và bởi vì chúng có giá cả phải chăng và đáng tin cậy, chúng cũng được bọn tội phạm sử dụng. Tuy nhiên, chúng được bọn tội phạm sử dụng bao nhiêu và chính xác loại tác động của chúng đối với tỷ lệ tội phạm là bao nhiêu, tuy nhiên, phần lớn là một câu hỏi mở. Liệu tàu điện ngầm có thể giúp giải thích tại sao tỷ lệ tội phạm cao hơn ở các khu vực thành thị?

Vì vậy, các nhà nghiên cứu ở Washington, D.C. đã quyết định tìm hiểu.

Người ta hiểu rằng bất cứ thứ gì có sẵn cho công ích - như tàu điện ngầm - cũng có thể dễ dàng bị lợi dụng để làm suy yếu công chúng. Các nhà nghiên cứu thỉnh thoảng có cơ hội nghiên cứu những thứ như thế này do các sự kiện tự nhiên hoặc trong trường hợp này là bảo trì theo lịch trình. Các tàu điện ngầm cần được bảo trì và trong trường hợp của Washington, D.C., đôi khi họ cần phải đóng toàn bộ một nhà ga để tiến hành bảo trì như vậy.

Nghiên cứu trước đây về tội phạm thường chứng minh rằng hầu hết tội phạm là ở địa phương. Tội phạm hiếm khi đi du lịch (hoặc không đi xa) để phạm tội. Do đó, việc tiếp cận với các phương tiện giao thông công cộng giá rẻ có thể hữu ích cho những tên tội phạm muốn mở rộng hoạt động kinh doanh của chúng.

Các nhà nghiên cứu (Phillips & Sandler, 2015) đã sử dụng dữ liệu được mã hóa địa lý1 về các tội phạm được báo cáo do Cảnh sát Metro Washington cung cấp từ năm 2011 đến năm 2013 cho tám loại tội phạm: tấn công, tấn công tình dục, cướp, đốt phá, trộm, trộm ô tô, trộm cắp, và trộm cắp ô tô. (Họ không bao gồm các vụ giết người trong phân tích của mình vì dữ liệu không bao gồm thời gian trong ngày.) Các nhà nghiên cứu đã kết hợp dữ liệu này với dữ liệu về số lượng hành khách từ cơ quan quản lý tàu điện ngầm của D.C. (WMATA), cũng như dữ liệu về việc đóng cửa nhà ga. (Nghiên cứu trùng hợp với một chương trình bảo trì quy mô lớn được thực hiện trên hệ thống tàu điện ngầm D.C., bao gồm việc đóng cửa tạm thời hoàn toàn các ga trên cả bốn tuyến tàu điện ngầm.)

Sau khi đúc kết các con số và tiến hành phân tích, các nhà nghiên cứu đã tìm ra điều gì? “Chúng tôi tìm thấy bằng chứng mạnh mẽ rằng việc đóng cửa các trạm làm giảm tội phạm ở các trạm được kết nối khác nhưng không có bằng chứng về những thay đổi ở các trạm trên các tuyến khác.”

Việc đóng cửa một nhà ga dẫn đến việc giảm 5% tội phạm ở các ga khác trên cùng một tuyến, giảm 2% tội phạm trên toàn bộ mạng lưới đường sắt. Điều này phù hợp với các mô hình tiếp cận phương tiện công cộng vì lượng người đi xe rơi tại các ga trên cùng một tuyến nhưng không phải các ga trên các tuyến khác.

Họ cũng phát hiện ra rằng khi bạn đóng một ga tàu điện ngầm, nó dường như sẽ thay đổi hoàn toàn về mặt địa lý sự phân bố tội phạm trong toàn hệ thống. Đó là, tội phạm đã giảm ở nơi có ít người phạm tội trước đây sinh sống, cho thấy tội phạm không thường xuyên đến những khu vực lân cận này. Tội phạm cũng giảm khi nhà ga đóng cửa nằm trong khu phố có nhiều người phạm tội trước đây sinh sống.

Việc giảm tội phạm cũng tuân theo cấu trúc của mạng lưới đường sắt, giảm nhiều hơn ở các ga bị ngắt kết nối với phần lớn các tuyến tàu của họ.

Cuối cùng, chúng tôi loại trừ khả năng tội phạm rơi vào gần các nhà ga đơn giản vì nó được chuyển đến các địa điểm xa nhà ga hơn. Nếu có bất cứ điều gì, tội phạm rơi vào các khu vực xa ga tàu hơn.

Hầu hết sự giảm tội phạm dường như liên quan đến ô tô: “Việc giảm trộm ô tô chiếm phần lớn trong việc giảm tội phạm […]”

Kết luận của họ:

Kết quả của chúng tôi cung cấp hỗ trợ cho lý thuyết rằng thủ phạm phản ứng nhạy cảm với chi phí vận chuyển. Một sự thay đổi tương đối khiêm tốn trong giao thông công cộng dẫn đến những thay đổi đáng chú ý trong hành vi của thủ phạm và sự phân bố lại không gian của tội phạm đối với nơi cư trú của những kẻ phạm tội.

Việc đóng cửa chỉ ảnh hưởng đến tội phạm trên cùng một tuyến, cho thấy rằng những thủ phạm bị ảnh hưởng không có khả năng thay đổi chuyến tàu để phạm tội. Việc đóng cửa có ý nghĩa đối với tội phạm trong vòng 1/4 dặm tính từ ga hơn là đối với tội phạm ở xa hơn, cho thấy rằng các thủ phạm bị ảnh hưởng không đi bộ một quãng đường lớn để phạm tội.

Nghiên cứu này đi ngược lại một số nghiên cứu trước đây trong lĩnh vực này, cho thấy chúng ta cần nhiều nghiên cứu hơn - hoặc nhân rộng nghiên cứu này - trước khi chúng ta có thể đưa ra kết luận hoạch định chính sách (và tôi không chắc chúng sẽ như thế nào).

Nghiên cứu này cho thấy điều có lẽ là lẽ thường tình rằng tội phạm cũng đi tàu điện ngầm.

Tài liệu tham khảo

Phillips, D.C. & Sandler, D. (2015). Phương tiện công cộng có lây lan tội phạm không? Bằng chứng từ việc đóng cửa nhà ga tạm thời. Khoa học khu vực và Kinh tế đô thị, 52, 13-26.

Chú thích:

1. Một trong những đổi mới của nghiên cứu này là việc sử dụng dữ liệu mã hóa địa lý, thứ mà hầu hết các nhà nghiên cứu không có sẵn cách đây hai thập kỷ. [↩]