Ý nghĩa của cuộc thử nghiệm tan chảy của JetBlue

Tôi đã cố gắng tìm điều gì đó có ý nghĩa để nói về sự cố khi cơ trưởng của một chuyến bay jetBlue bị chứng “suy nhược thần kinh”, dẫn đến việc anh ta cuối cùng bị kiềm chế và sau đó bị buộc tội hình sự. Tôi nghĩ rằng các cáo buộc hình sự là hoàn toàn không có cơ sở và là một ví dụ về tiêu chuẩn kép và định kiến ​​mà chúng ta áp dụng đối với những người có vấn đề về sức khỏe tâm thần. Nó cho thấy sự thiếu phán xét đáng kinh ngạc của các công tố viên Hoa Kỳ, những người đã buộc tội Đại úy Clayton Osbon. (Sau cùng, liệu họ có buộc tội anh ta nếu thay vào đó anh ta bị đột quỵ, dẫn đến hành vi tương tự? Tôi nghĩ là không.)

Nhưng bên ngoài định kiến ​​này được thể hiện bởi những người không coi đau não như đau tim, có rất ít điều để nói về sự cố đáng tiếc này. Không có sinh mạng nào bị mất.

Và trên thực tế, không có sinh mạng nào bị mất do các vấn đề sức khỏe tâm thần của một phi công Hoa Kỳ, theo Bưu điện Washington bài báo.

Chắc chắn, bạn có thể thêm các cuộc kiểm tra sức khỏe tâm thần nghiêm ngặt hơn vì một phần của cuộc kiểm tra sức khỏe thương mại hàng năm mà các phi công thương mại bắt buộc phải trải qua, nhưng nó vẫn sẽ không tự động bắt được điều gì đó giống như những gì có thể đã xảy ra với Osbon - đặc biệt nếu đó là một cơn rối loạn tâm thần ngắn rối loạn (như giám đốc Kony 2012 đã báo cáo bị).

Tệ hơn nữa, nếu bạn làm cho nó trở thành tâm điểm chú ý chính trong một kỳ kiểm tra y tế, các phi công - như binh lính, sĩ quan và quản lý cấp trên của các công ty đại chúng - sẽ biết rằng việc nói dối trong các kỳ thi như vậy là khá dễ dàng:

Patrick Veillette, một phi công của công ty, người đã viết về vai trò của sức khỏe và an toàn phi công, cho biết trong một cuộc phỏng vấn, các nhà quản lý và bác sĩ đã phải vật lộn với cách phản ứng với nghiên cứu cho thấy phi công thương mại bị trầm cảm. Veillette cho biết, sự kỳ thị khi phải thừa nhận họ đang phải chịu đựng, kết hợp với mối đe dọa bị cho thôi việc, khiến nhiều phi công từ chối rằng họ bị trầm cảm.

Bởi vì tất cả các cuộc kiểm tra và sàng lọc sức khỏe tâm thần đang được sử dụng ngày nay đều dựa vào tự báo cáo đơn giản để xác định xem bạn có đáp ứng các tiêu chí về rối loạn tâm thần hay không. Nói dối về các triệu chứng của bạn và một chuyên gia sẽ khó nói khác. Trừ khi các phi công cũng phải trải qua thêm nhiều giờ kiểm tra tâm lý - một gánh nặng sẽ rất nặng nề và kéo dài, không có gì đảm bảo sẽ “bắt được” một phi công duy nhất.

Hơn nữa, có vẻ thiển cận và kỳ lạ khi chúng ta tập trung quá nhiều vào một hình thức vận chuyển công cộng duy nhất - máy bay - khi các hình thức khác, chẳng hạn như xe buýt và xe lửa, có thể gây ra thiệt hại gần như nhiều về nhân mạng do các hành động (hoặc không hoạt động ) của trình điều khiển của nó. (Đây cũng là một điểm tốt không kém mà người ta có thể áp dụng cho an ninh hàng không - ví dụ: chúng tôi giữ nó theo một tiêu chuẩn vô lý chưa từng có trên xe buýt hoặc xe lửa - nhưng một điểm dường như bị mất đối với hầu hết công chúng Mỹ.)

Và đó chính là vấn đề - bạn vẫn có nguy cơ bị sét đánh cao hơn nhiều so với việc chết dưới tay một phi công Hoa Kỳ không đủ năng lực hoặc “ốm yếu” khi đang bay. Một số rủi ro có thể được giảm thiểu, nhưng những rủi ro khác chúng ta phải sống chung.